猜猜我是誰??

為什麼JR可以賺錢 因為『市場大』因為相關企業又很大

JR新幹線營運路線總長 遠超過台鐵+高鐵路線總長

台鐵的市場比較小 而且又有客運、高鐵在競爭

再說台鐵太過官僚體系 又被政治化 車輛老舊也不汰換

JR貨運有哪些路線? (請參閱)
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E9%90%B5%E9%81%93

特別急行列車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E6%80%A5%E8%A1%8C%E5%88%97%E8%BB%8A

夜行列車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9C%E8%A1%8C%E5%88%97%E8%BB%8A

再說ＪＲ是專業化制度化的在經營管理，而且又有多角化經營

不像台鐵單單只有鐵路運輸＆土地樓房出租

台鐵平均一天載客量40~50萬之間 逃票的人不少也會增加虧損

公務人員就因不會裁員 所以有鐵飯碗之稱 相對的也會養出一堆米蟲

台鐵本來也可以賺錢~~ 只是被搞得亂七八糟

以上是我個人之見!!

『是的一點都沒錯』

L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AB%E7%89%B9%E6%80%A5

to: CH大大

台灣軌道列車無法自製研發 ← 在部分上可以自行研發

『台灣車輛股份有限公司』於2002年10月16日，由唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化，為唐榮、中鋼、日本車輛、住友商事合資成立。台灣車輛具有國內第一條完整的不銹鋼車生產線(亦可做鋁合金車)，從設計、下料、小組立、大組立、總組立、內裝、軔機、供水、電氣及測試等一貫作業，均可獨立完成，另有動力測試廠房及測試線，將可進行電聯車及柴聯車等動力車輛之各種測試。本公司具備電聯車、柴聯車、客車，與柴液機車頭、輕軌電車、貨車..等等設計和製造之經驗與能力，產品廣為台灣各軌道事業經營者採用。未來亦將持續生產優質之軌道車輛